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NVH开发与调校

是针对车辆（以汽车为主）噪声 (Noise)、振动 (Vibration)、声振粗糙度 (Harshness) 三大维度，从设计源头到整车匹配的系统性性能开发与精细化调试工作，核心目标是打造静谧、平顺、高品质的驾乘体验，是衡量车辆豪华感与舒适性的核心指标。

路噪NVH开发与调校

路噪是车辆NVH性能中重要组成部分，车辆行驶过程中路面不平衡激励通过轮胎、悬架传递到车身，最终在车内形成噪声。路噪在NVH开发中分量举足轻重，尤其是在目前新能源车型比较流行的时代，新能源车型缺少了发动机的隐蔽效应，路噪开发成为了NVH开发中的重要一环。
热管理NVH开发与调校

新能源车型无传统发动机噪声，热管理系统（如热泵空调、电子风扇、电子水泵、无线充电、PM2.5工作系统等）NVH表现会更易被乘员感知。
增程器NVH工作策略匹配

相对于纯电车型，增程车型存在发动机、进气系统、排气系统、发电机等激励源，增程器激励引起的车内振动噪声问题为增程车型最大NVH风险。增程器NVH性能开发和匹配工作中除了硬件（增程器、悬置、进排气等）优化，增程器NVH整车标定策略同样具有重要作用。
声学包开发与调校

声学包的开发与调校是整车NVH性能开发的核心环节，整车风噪、路噪、动力噪声、机电噪声等各版块的问题改进都离不开声学包的优化。声学包的开发与调校旨在通过材料以及结构设计，隔离或吸收辐射噪声，优化整车噪声传递路径，提升整车静谧性。
风噪开发与调校

风噪是车辆行驶时气流与车身结构相互作用产生的噪声。通常在车速超过80kph时，风噪会成为车内主要噪声来源。汽车风噪开发与调校是整车NVH性能开发的重要环节，涉及空气动力学、声学、材料科学等多学科协同。其核心目标是通过车身结构、整车密封、声学包的设计优化来降低风噪感知，提升用户驾乘体验。
悬置NVH开发与调校

悬置系统作为连接动力总成与车身的部件，是动力NVH主要的结构声传递路径，具有以下作用：1）支承动力总成：悬置系统必须能承受发动机动力总成的质量，使其不至于产生过大的静位移； 2）限制动力总成位移：在发动机动力总成受到各种干扰力(制动、加速、减速等) 作用的情况下，悬置系统能有效的限制其最大位移，以避免与相邻零部件发生碰撞与干涉； 3）隔振：发动机悬置系统必须尽量衰减隔离发动机向车架传递的振动，同时，悬置系统还要衰减隔离地面不平而引起的车架传递给发动机动力总成的振动。
进排气NVH开发与调校

进气系统一般分为发动机进气多支管系统和空气过滤进气系统；排气系统一般指从发动机排气多支管到排气尾管各部件的组合。进排气NVH是针对发动机进气系统（空滤、进气歧管）与排气系统（消声器、排气管）的噪声振动控制技术，核心目标是抑制气流脉动噪声、燃烧激励振动及结构辐射噪声，同时平衡声学性能与动力性能（如进气效率、背压控制）。
传动NVH开发与调校

传动系统是将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。传动NVH是针对传动系统（变速箱、驱动桥、传动轴等）的振动噪声控制技术，核心目标是在传递动力的同时，抑制齿轮啮合噪声、轴承振动及传动系共振，提升整车舒适性与可靠性。传动系统NVH是动力总成性能的核心指标，直接影响驾驶平顺性与高端感知。新能源车型传动系统面临更高挑战：电驱高扭矩特性加剧齿轮冲击，电机静谧性使传动噪声更易凸显。

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