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异响开发与调校
异响是用户感知最直接的车辆品质缺陷，异响开发与调校是从设计到量产的全流程品质管控：既解决显性故障投诉，又提升隐性驾乘高级感，是区分普通车型与高端车型的关键 NVH 调校能力。
整车异响数模（DMU）检查/校核
异响数模检查是整车异响开发在工程设计阶段的重要工作之一，异响工程师通过对整车各个系统（底盘、车身、内饰、外饰、电气等）开展多轮次全方位的异响数模检查工作，可全面识别各个系统存在的异响设计风险，并与产品工程师进行问题对接，制定整改方案，大幅度降低后期设计变更带来的巨大成本损失并保障项目的开发周期。
子系统/零部件台架异响试验
子系统/零部件台架异响试验是整车异响性能开发中重要的调校手段之一，对异响关注部件（主副仪表板总成、车门总成、座椅总成、安全带卷收器等）进行单独的台架异响试验（主观评价+客观测试），可更细致深入地识别部件存在的异响问题，为整车异响调校减轻负担。
整车道路异响调校
整车道路异响调校是指在专用异响评价特征道路上以特定的车速对试验样车进行各个系统异响的识别和排查的过程。在完成所有问题识别后，结合异响出现的特征路面类型和异响声音的大小对整车进行异响指数（SRI）的计算，用于判断该车的异响水平的高低。
整车四立柱高低温异响调校
整车四立柱高低温异响调校是指在完整配备了四立柱、环境仓和半消声室的试验环境中对试验样车开展各种工况下的异响识别和排查的过程，包括动态路谱激励异响评价、静态操作异响评价、音频激励异响评价。环境仓可模拟极端的温度环境，在不同的环境下进行异响评价可弥补道路评价在这方面的不足。
整车高里程耐久异响调校
用户对整车的异响性能的高要求不仅仅是在新车阶段，对于高里程同样有较高的期待，因此整车耐久异响能的开发的重要性逐年攀升；对专用车进行全面系统的台架耐久+异响试验是最有效的耐久异响开发方法。在不同的耐久里程节点进行全面的异响评价，可有效发现试验样车在耐久后存在的异响问题，帮助车型提升耐久异响性能；除此之外，对其他类型的耐久车开展耐久后的异响评价（发现耐久异响问题并整改验证）也是提升整车高里程异响性能的有效手段。
工厂下线车异响一致性管控
工厂下线车异响一致性管控主要包括两个阶段的工作，一是量产前各个阶段下线车的异响问题识别（包含少部分设计问题），问题排查分析与整改方案验证，不断提升整车的异响性能（不断发现问题和解决问题）；二是在量产阶段对大批量下线商品车进行异响状态跟踪，确保较好的异响一致性表现，如果出现偏差，立即拦截并整改，避免存在缺陷的商品车流入市场。
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